试题

题目:
青果学院(2003·黄石)如图所示是某城市轻轨车站的设计方案,与站台连接的轨道有一个小的坡度,从能量利用的角度看,这种设计的优点是
车进站时的部分动能转化为重力势能,减小因刹车消耗的机械能;车出站时储存的重力势能又转化为动能,起到节能的作用
车进站时的部分动能转化为重力势能,减小因刹车消耗的机械能;车出站时储存的重力势能又转化为动能,起到节能的作用

答案
车进站时的部分动能转化为重力势能,减小因刹车消耗的机械能;车出站时储存的重力势能又转化为动能,起到节能的作用

解:在车进站时,车要停下来,而车此时是有很大的动能的,若刹车,就把这些动能转化为了内能而损耗了,若进站时让车上坡,把动能转化为重力势能贮存起来,这样就减小因刹车消耗的机械能;
车在出站时,车原来处于静止没有动能,需要消耗燃料的化学能才能启动,运动起来,若利用下坡,则可以把重力势能转化为动能,便于启动,节省了燃料,起到节能的作用.
故答案为:车进站时的部分动能转化为重力势能,减小因刹车消耗的机械能;车出站时储存的重力势能又转化为动能,起到节能的作用.
考点梳理
动能和势能的转化与守恒.
解决此题要利用能量转化去分析,火车进站时要上坡,动能减小,重力势能会增加;火车出站时要下坡,重力势能减小,动能增加.
掌握动能、重力势能的影响因素;掌握动能、重力势能之间是可以相互转化的.同时需注意刹车时会因克服摩擦而消耗机械能.
简答题;机械能及其转化.
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